Motocicleta
Identificamos a bateria correta para sua moto e entregamos e instalamos onde ela estiver, sem custo em toda BH, das 07:30 às 19:00, todos os dias.
Identificação
Na maioria das motocicletas a bateria fica sob o banco, e em alguns modelos na lateral, atrás de uma tampa removível. Ela é identificada pelo código impresso na própria caixa, pela capacidade em ampère-hora e pelo formato, que inclui a altura da caixa e a posição dos terminais. O modelo e a cilindrada determinam qual serve.
Se a bateria estiver acessível, o código indicado na própria peça pode ajudar na identificação. Caso não consiga localizá-la, não é necessário desmontar a moto: informe os dados do veículo e nossa equipe verifica a aplicação correta.
As baterias de motocicleta possuem capacidades e características próprias para cada aplicação podendo varias de 2,5Ah até 30Ah. Por isso, não basta escolher apenas pela quantidade de ampère-hora (Ah): formato, terminais, tecnologia e especificações da motocicleta também precisam ser considerados.
O formato importa tanto quanto o número. Duas baterias com a mesma capacidade podem ter alturas diferentes e terminais em posições trocadas, e a que não encaixa no compartimento simplesmente não instala. Por isso a identificação por modelo, ano e cilindrada é mais segura do que a identificação só pela capacidade.
Tipos
A bateria convencional de moto tem eletrólito líquido e tampas de acesso, e exige verificação periódica do nível. A bateria selada, também chamada de VRLA ou AGM, é fechada e não permite nem exige reposição de líquido. O que define qual usar é a especificação de fábrica do modelo, não a preferência.
Na convencional, o eletrólito evapora com o tempo e com o calor, e o nível baixo expõe as placas, que se danificam de forma irreversível. Verificar o nível a cada poucos meses é o que separa uma bateria que cumpre o prazo de uma que morre antes.
A selada resolve isso trocando o líquido livre por eletrólito absorvido em manta de fibra de vidro. Ela não pede manutenção, tolera melhor a vibração e pode ser instalada em posições que a convencional não aceita. É o padrão nos modelos mais recentes.
A escolha entre as duas não é livre em todos os casos. Motos projetadas para bateria selada costumam ter o compartimento e a regulagem de carga pensados para ela, e a substituição por convencional merece avaliação em vez de troca direta.
Diagnóstico
Bateria de moto que dura poucos meses raramente é defeito de fabricação. As três causas mais comuns são o sistema de carga da moto que não está repondo a energia corretamente, longos períodos com a moto parada, e nível de eletrólito baixo em baterias convencionais. O teste identifica qual das três está agindo.
O sistema de carga da motocicleta é composto pelo alternador e pelo regulador retificador. Quando o regulador falha, ele pode entregar carga de menos, e a bateria vive descarregada, ou carga demais, e a bateria ferve e perde eletrólito. Nos dois casos a peça nova morre cedo, e trocar a bateria sem verificar o sistema de carga significa comprar o mesmo problema outra vez.
O segundo motivo é o tempo parado. Moto usada aos fins de semana passa cinco dias sem recarregar, e a autodescarga natural somada ao consumo de alarme e injeção vai baixando a carga semana após semana. A bateria que nunca chega à carga plena sulfata, e a sulfatação é irreversível.
O terceiro é o nível de eletrólito nas convencionais, que evapora com o calor do motor. Placa exposta é placa perdida.
Por isso o teste do sistema de carga vem antes da venda e não depois da reclamação. Ele mede a tensão que a moto entrega à bateria com o motor em funcionamento e diz se o problema volta ou não.
sistema de carga entregando tensão fora do especificado
longos períodos com a moto parada, que levam à sulfatação
nível de eletrólito baixo, nas baterias convencionais
Fabricantes
A Gustavo Baterias trabalha com doze marcas de bateria e é parceira de Moura e de Bosch. Na linha de motocicleta, a definição começa pelo código e pelo formato que o modelo exige, e a marca é escolhida entre as que atendem aquela especificação.
Diferente do carro, em que uma mesma medida atende muitos modelos, a bateria de moto tem formatos mais específicos. Por isso a consulta começa sempre pelo veículo, e não pela marca: primeiro se determina o código correto, depois se verifica quais fabricantes o produzem e quais estão disponíveis.
A disponibilidade para o seu modelo é confirmada no contato, com marca, modelo, ano e cilindrada em mãos.
Entrega
A entrega com instalação acontece em qualquer ponto de Belo Horizonte sem custo de deslocamento, das 07:30 às 20:00, todos os dias da semana, e vale também para motocicleta. O técnico remove o banco, faz a troca e leva a bateria antiga.
Moto sem bateria ainda dá partida no pedal em muitos modelos, e é por isso que a troca costuma ser adiada por semanas. O problema é que rodar com a bateria no fim castiga o sistema de carga, porque o regulador passa a trabalhar tentando carregar uma peça que não segura mais. Resolver cedo evita o custo maior de trocar bateria e regulador juntos.
Perguntas frequentes
O que mais chega de motociclista no balcão e no WhatsApp.
Na maioria dos modelos, sob o banco, acessível com a remoção de dois parafusos. Em alguns modelos ela fica na lateral, atrás de uma tampa removível. O código impresso na caixa da bateria é a informação mais confiável para identificar a peça de reposição.
A convencional tem eletrólito líquido e tampas de acesso, e exige verificação periódica do nível. A selada é fechada, não pede manutenção e tolera melhor a vibração. O que define qual usar é a especificação de fábrica do modelo, não a preferência.
Na maioria dos casos, não. As três causas mais comuns são o sistema de carga da moto entregando tensão fora do especificado, longos períodos com a moto parada, e nível de eletrólito baixo em baterias convencionais. O teste do sistema de carga identifica qual delas está agindo, e sem ele a bateria nova tende a repetir o problema.
Dá, e é o que a maioria faz. Mas rodar com a bateria no fim faz o regulador trabalhar tentando carregar uma peça que não segura mais carga, o que castiga o sistema de carga da moto. O paliativo sai caro quando o regulador vai junto.
Entregamos as duas. A entrega com instalação em qualquer ponto de Belo Horizonte, sem custo de deslocamento, vale também para motocicleta, das 07:30 às 19:00, todos os dias da semana.
A garantia é a de fábrica, dada pelo fabricante da marca escolhida. O prazo varia conforme a marca e a linha do produto, e o termo de garantia do fabricante é entregue junto com a bateria. Guardar a nota fiscal é o que garante o acionamento.
Atendimento
Informe marca, modelo, ano e cilindrada no WhatsApp. A equipe identifica o código e o formato corretos, confirma disponibilidade e entrega instalada onde a moto estiver. Em Belo Horizonte, sem custo de entrega. Parcelamento em até 10 vezes sem juros no cartão de crédito.
Conteúdo produzido pela Equipe Técnica Gustavo Baterias.