Sistema Start-Stop
A gente identifica qual das duas tecnologias o seu veículo exige pelo modelo e ano, e entrega instalada onde ele estiver em toda BH.
Identificação
O sistema Start-Stop desliga o motor quando o veículo para no semáforo ou no trânsito e o religa quando você tira o pé do freio (em carros automáticos) ou aciona a embreagem (em carros manuais). A presença dele é identificada por um botão no painel com o símbolo A dentro de uma seta circular, e pelo aviso no painel de instrumentos a cada desligamento automático.
O botão costuma ficar no console central ou próximo ao câmbio, e serve para desativar o sistema temporariamente. Se ele existe, o veículo tem Start-Stop, e a bateria não é convencional.
O segundo caminho é a própria etiqueta da bateria instalada. Ela traz a sigla AGM ou EFB impressa, quase sempre em destaque, porque o fabricante precisa deixar isso visível justamente para evitar a substituição errada.
O terceiro é o manual do proprietário, na seção de especificações elétricas. Ele informa a tecnologia e a capacidade que a fábrica determinou para aquele modelo, que é a referência.
o botão no painel com o símbolo A dentro de uma seta circular
a sigla AGM ou EFB na etiqueta da bateria instalada
o manual do proprietário, na seção de especificações elétricas
Tecnologias
EFB (Enhanced Flooded Battery) significa bateria de chumbo-ácido com placa reforçada, projetada para suportar um número de ciclos de partida muito maior que a convencional. AGM (Absorbent Glass Mat) significa bateria com o eletrólito absorvido em manta de fibra de vidro, sem líquido livre, com resistência ainda maior a ciclos profundos. As duas atendem Start-Stop e não são intercambiáveis.
A EFB nasceu como a resposta mais direta ao problema criado pelo Start-Stop. Um carro sem o sistema dá uma partida por trajeto. Com o sistema, ele dá dezenas, uma a cada parada de semáforo. A construção convencional simplesmente não foi feita para esse número, e a EFB reforça as placas para aguentar.
A AGM vai além. Ao substituir o eletrólito líquido por uma manta de fibra de vidro que o absorve, ela suporta descargas mais profundas e recuperações mais rápidas, tolera melhor a vibração. É a tecnologia dos veículos com mais eletrônica embarcada, mais módulos e maior demanda com o motor desligado.
| Característica | EFB | AGM |
|---|---|---|
| Construção | Chumbo-ácido com placa reforçada | Eletrólito absorvido em manta de fibra de vidro |
| Ciclos de partida | Muito superior à convencional | Superior à EFB |
| Descarga profunda | Tolerância moderada | Tolerância alta |
| Aplicação típica | Start-Stop de demanda padrão | Start-Stop com alta demanda elétrica |
A regra prática, que vale sem exceção: o veículo que sai de fábrica com AGM não deve receber EFB, porque a especificação foi definida pela demanda elétrica do modelo e a EFB não a atende. O caminho contrário, instalar AGM onde a fábrica pede EFB, exige avaliação, porque envolve a forma como o veículo gerencia a recarga.
A Gustavo Baterias trabalha com as duas tecnologias. A disponibilidade de cada uma para o seu modelo é confirmada no contato, com modelo, ano e versão em mãos.
EVITE A ESCOLHA ERRADA
A bateria convencional instalada em um veículo com sistema Start-Stop tem vida útil drasticamente reduzida. Ela foi construída para uma partida por trajeto e passa a executar dezenas, com recargas curtas e incompletas entre elas. O desgaste das placas acelera e a peça morre bem antes do prazo esperado.
O efeito imediato costuma enganar. Nos primeiros dias o carro liga normalmente e tudo parece resolvido, o que reforça a impressão de que a economia funcionou. O problema aparece depois, quando o sistema Start-Stop passa a não atuar mais, porque o próprio veículo detecta que a bateria não tem carga suficiente e desativa a função para se proteger.
Muita gente interpreta isso como defeito do carro. Não é: é o veículo avisando que a bateria não corresponde ao que ele precisa. A partir daí, o desfecho é uma segunda troca antes do prazo, e a soma das duas supera com folga a diferença que a bateria correta custaria de início.
Instalação
A troca de bateria em veículo com sistema Start-Stop exige que a tecnologia instalada corresponda à especificação de fábrica, AGM ou EFB. A Gustavo Baterias trabalha com as duas e identifica a correta pelo modelo, ano e versão do veículo antes de o pedido sair da loja.
A identificação vem antes do deslocamento, e essa ordem importa. Chegar até o veículo com a tecnologia errada significa uma segunda viagem, e no caso de Start-Stop o erro não é visível de imediato: a bateria encaixa, o carro liga, e o problema só aparece semanas depois, quando o sistema começa a não atuar.
Por isso a conversa começa pelo modelo e não pela medida. Com modelo, ano e versão, a especificação de fábrica é determinada sem margem, incluindo a tecnologia, a capacidade e a corrente de partida.
A instalação é feita no local onde o veículo está, em qualquer ponto de Belo Horizonte, sem custo de deslocamento. Antes de trocar, o técnico testa a bateria e o sistema de carga, porque em veículos com Start-Stop uma falha de recarga é confundida com defeito da bateria com frequência.
Perguntas frequentes
As perguntas de quem tem veículo com o sistema e precisa trocar a bateria.
Pelo botão no painel com o símbolo A dentro de uma seta circular, que serve para desativar o sistema, e pelo comportamento do carro, que desliga o motor no semáforo e religa quando você tira o pé do freio. A etiqueta da bateria instalada também traz a sigla AGM ou EFB.
A EFB é uma bateria de chumbo-ácido com placa reforçada para suportar muito mais ciclos de partida que a convencional. A AGM tem o eletrólito absorvido em manta de fibra de vidro, sem líquido livre, e tolera descargas mais profundas. A AGM é usada em veículos com maior demanda elétrica.
Não é recomendado. A bateria convencional não foi construída para o número de partidas que o Start-Stop impõe, e a vida útil dela nesse regime é drasticamente menor. Além disso, o próprio veículo tende a desativar a função Start-Stop ao detectar carga insuficiente, o que costuma ser confundido com defeito do carro.
Instalar AGM onde a fábrica pede EFB exige avaliação caso a caso, porque envolve a forma como o veículo gerencia a recarga. O caminho contrário não é aceitável: o veículo que sai de fábrica com AGM não deve receber EFB, porque a especificação foi definida pela demanda elétrica do modelo.
Porque a construção é diferente. Placa reforçada na EFB e eletrólito absorvido em manta na AGM são soluções que existem para suportar um regime de trabalho que a convencional não aguenta. A diferença de preço corresponde a uma diferença de projeto, não de acabamento.
Não. Na aplicação correta ela dura o esperado para o regime que enfrenta. A impressão de vida curta aparece quando uma bateria convencional é instalada em veículo Start-Stop, ou quando uma EFB é colocada onde a fábrica especificou AGM. Na aplicação certa, a tecnologia foi projetada exatamente para esse número de partidas.
Atendimento
Informe modelo, ano e versão no WhatsApp. Nossa equipe verifica a aplicação correta, a capacidade e a corrente de partida, e entrega instalada onde o veículo estiver. Em Belo Horizonte, sem custo de entrega, das 07:30 às 19:00, de segunda a sexta, sabado de 8:00 as 16:00. Parcelamento em até 10 vezes sem juros no cartão de crédito.
Conteúdo produzido pela Equipe Técnica Gustavo Baterias.